板簧生产线讲解汽车板簧的片之间的摩擦情况
首先，基于非线性接触动力学理论，分析了汽车板簧间的接触和摩擦，提出了基于板簧间接触分析的板簧建模方法。将有限元方法与多体动力学方法相结合。采用小种群遗传算法对钢板弹簧的接触摩擦参数进行反演，建立了重型汽车钢板弹簧的多体动力学模型。类型。
然后对板簧模型的刚度特性进行了仿真分析。根据汽车钢板弹簧试验台试验方法的要求，对重型汽车平衡悬架钢板弹簧的刚度特性进行了试验，确定了钢板弹簧的刚度值。试验结果与动态仿真结果进行了比较。结果表明，加载过程中试验曲线和仿真曲线基本吻合。此外，模拟结果与试验结果的相对误差仅为0.79%，证明了板簧动力学模型的正确性。结果表明，该模型与离散梁单元的板簧模型相比，具有较高的精度。
最后，将板簧动力学模型应用于某重型货车的简化车辆模型，建立了某重型货车的简化多体动力刚柔碰撞模型。针对汽车的冲击平顺性和静态侧翻稳定性，对多体动力学-刚-柔碰撞模型进行了仿真分析。对车辆进行了冲击平顺性和静态侧翻稳定性试验，得到了实际工况下的试验数据和曲线。与仿真结果相比，仿真曲线与试验曲线基本一致，冲击平顺性分析的最大相对误差为9.97%，静态侧翻稳定性分析的最大相对误差为4.75%。
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